根據國際能源機構《2021年全球電動汽車展望》，2020年全球電動汽車耗電量超過80TWh，電動汽車的電力需求僅占目前全球最終總用電量的1%左右。到2030年，電動汽車的電力需求將至少占全球最終總用電量的2%。雖然電動汽車銷售量的上升不太可能導致總電力需求的顯著增長，但需要大量充電設施向電動汽車供電。

2020年估計有950萬臺私人充電器

到2020年，全球有1000萬輛電動汽車上路，預計到2025年，電動汽車的年銷量將接近1400萬輛，普及率為15%。根據國際能源機構的數據，2020年私人充電器數量約為950萬臺，其中70%為家用，其余在工作場所。相比之下，2020年電動輕型車輛的慢速公共充電器總庫存為130萬臺，大多數充電器被歸類為慢速。隨著電動汽車數量的增加，顯然需要更多的電動汽車充電站和充電設施。

越來越多的快速充電器將保障電動汽車司機安心駕駛。充電器的普及使長途出行成為可能，使無法享有私人或家庭充電的消費者能夠隨時駕駛他們的電動汽車。便捷的充電設施增加了電動汽車的吸引力，盡管它超出了續(xù)航里程、成本和安全三重范圍。

與充電設施相關的產品偏好為消費者的多樣性增加了另一個維度，他們必須滿足這些需求。絕大多數消費者希望能獲得與內燃機汽車加油相同的便利性。消費者會在儀表板上出現低電池充電警告指示燈時或之前，立即到最近的充電站。有些消費者對價格敏感，或關注與客戶忠誠度相關的福利，經常收集和兌換積分，尤其是在零售商提供收費服務的情況下。也有消費者關心自己的碳足跡，重視電動汽車充電和添加劑的“質量”。

電動汽車消費者希望享有與內燃機汽車加油相同的便利性

雖然電動汽車在不同地區(qū)的增長速度不同，但公共電動汽車充電需求和可用性也各不相同，受到政府和消費者以外的許多市場主體的影響。這條價值鏈錯綜復雜，公用事業(yè)、石油和天然氣巨頭、汽車公司、零售商、電子移動服務提供商、電動汽車充電站提供商、充電點運營商、充電應用程序開發(fā)人員等都是關鍵利益相關者。他們能認識市場潛力，調整自己的核心業(yè)務來適應電動出行，并在電動汽車市場進行廣泛投資，從而找到有助于他們在電動汽車充電生態(tài)系統中競爭的解決方案。

政府的作用對于加速部署充電設施至關重要

政府以政策、法規(guī)、激勵等方式向市場主體提供全面支持，在加速部署充電設施方面發(fā)揮了關鍵作用。政府的目標是使充電設施具有自我維持性和競爭力，以滿足不同消費者群體的需求。

在傳統充電設施的建設為數百萬輛電動汽車提供動力的同時，各種“離經叛道”的創(chuàng)新也預示著輕松快捷的充電未來。在經典科幻小說轉化為現實的例子中，一家以色列公司ElectReon正在意大利米蘭和布雷西亞之間修建一條0.6英里（1公里）長的無線電動汽車充電高速公路，目的是測試這項技術是否能廣泛應用。雖然瑞典最近開通了第一條電動公路，在斯德哥爾摩阿蘭達機場和物流站之間1.2英里（1.9公里）的線路上為汽車和卡車充電，但意大利的試驗是首次涉及高速公路。

我們可能離大規(guī)模建設電動汽車充電高速公路和道路還有很長的距離，但在公路上舒適地駕駛，而不用費心思去尋找下一個電動汽車充電點，這是每個電動汽車司機的夢想，現在已經可以實現。

（本文由國際鎳協會提供資料整理而成）