鋁-鋰合金除含Li外，還含Cu、Mg、Mn、Si、Zn等主要合金元素，以及Zr、Sc、Ce、Ag等微合金化元素。鋰是地球上最輕的金屬元素，向鋁中每添加質(zhì)量分?jǐn)?shù)為1%Li，可降低該合金密度3%、彈性模量上升5%～6%。鋁-鋰合金是近40多年來(lái)發(fā)展最快的一種輕量化結(jié)構(gòu)材料，具有低密度、高的彈性模量、比強(qiáng)度、比剛度、疲勞強(qiáng)度、可焊性等，用其取代傳統(tǒng)高強(qiáng)度鋁合金可使結(jié)構(gòu)質(zhì)量減輕10%～20%，剛度提高15%～20%。

凡是含有合金化元素鋰的鋁合金都稱鋁-鋰（Al-Li）合金，不管其含量多少，截至2019年年底，全世界注冊(cè)的Al-Li合金約60個(gè)，其中：在美國(guó)鋁業(yè)協(xié)會(huì)公司（AA）注冊(cè)的38個(gè)（2×××系的33個(gè)、8×××系的5個(gè)，常用的34個(gè)，非常用的4個(gè)）；在俄羅斯ГOST注冊(cè)的約15個(gè)（AI-Mg合金基的10個(gè)，Al-Cu合金基的5個(gè)）；其他國(guó)家的約10個(gè)。在這60多個(gè)合金中，含Li量最低的是2018合金，只有0.50%～1.00%，而含Li量最高的是1999年注冊(cè)的英國(guó)合金8024，為3.4%～4.2%，俄羅斯的1420合金，為4.5%～6.0%。看來(lái)，在鋁-鋰合金中，鋰含量宜≥0.50%與≤6.5%。最后，順便說(shuō)一句，Al-Li合金最好寫(xiě)為鋁-鋰合金，不要寫(xiě)成“鋁鋰合金”。

國(guó)外鋁-鋰合金發(fā)展概要

按照Al-Li合金的發(fā)展可分為4個(gè)階段，上世紀(jì)20年代中期至50年代末為第一階段，研發(fā)的合金可認(rèn)為是第一代。德國(guó)是鋁-鋰合金的誕生地，1924年在德國(guó)出現(xiàn)了世上首個(gè)名為“斯克萊龍（Scleron）”的合金，由于性能沒(méi)有得到全面的改善，僅其硬度比2024合金的略高些，同時(shí)，由于熔煉技術(shù)的制約，沒(méi)有形成生產(chǎn)能力和應(yīng)用，幾年后銷(xiāo)聲匿跡，它的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為Al-12%Zn-3%Cu-0.6%Mn-0.1%Li。1957年，美國(guó)鋁業(yè)公司推出2020合金（1.1%Li-4.5%Cu-0.5%Mn-0.2%Cd，其余為Al及不可避免的雜質(zhì)），此合金于1974年11月列入非常用合金（inactive alloy），1961年，蘇聯(lián)研發(fā)出BAD23合金（0.9%～1.4%Li、4.8%～5.8%Cu、0.4%～0.8%Mn、0.1%～0.25%Cd、0.15%Fe、0.1%Si，其余為Al）。

2020合金在美國(guó)海軍RA-5C預(yù)警機(jī)上獲得應(yīng)用，用于制造機(jī)翼蒙皮和尾翼水平穩(wěn)定面，減重6%。不過(guò)2020合金和BAD23合金的塑性低、缺口敏感性高，加工困難，成品率低，無(wú)法滿足航空工業(yè)的需求，應(yīng)用受到限制，2020合金于1974年11月7日被列為非常用合金，BAD23合金的命運(yùn)也如此。

20世紀(jì)70年代中期（1973年開(kāi)始）世界石油危機(jī)以來(lái)，裝備輕量化要求提上日程，Al-Li合金被重新重視，獲得了迅猛發(fā)展，各大鋁業(yè)公司紛紛加大投入，碩果累累。美國(guó)鋁業(yè)公司于1984年注冊(cè)了2090合金；英國(guó)的加拿大鋁業(yè)公司（Alcan）于1985年注冊(cè)了8091合金，歐洲鋁業(yè)協(xié)會(huì)（EAA）1984年注冊(cè)了8090合金，前者含2.4%～2.8%Li，后者含2.3%～2.7%Li；蘇聯(lián)也研制成功了1420合金，其成分為（質(zhì)量%）：1.9～2.9Li，4.5～6.0Cu，0.08～0.15Zr，0.2Fe，0.15Si，0.005Na，其余為AI，在蘇聯(lián)的米格-29、蘇-35等戰(zhàn)斗機(jī)上和一些遠(yuǎn)程導(dǎo)彈彈頭殼體上獲得應(yīng)用。

這些第二代Al-Li合金的不足之處是：抗拉強(qiáng)度普遍不高，一般都＜500MPa；各向異向較為突出，短橫向強(qiáng)度更低，裂紋敏感性大；熱穩(wěn)定性差，不能在80℃～100℃長(zhǎng)期工作,否則脆性增加；可焊性差；加工成形性低。因此，第二代Al-Li合金在與7×××系合金的較量中，敗下陣來(lái)。除蘇聯(lián)的1420合金外，其它的都很少獲得實(shí)際應(yīng)用。

加拿大鋁業(yè)公司已于2007年被力拓（Rio Tio）公司收購(gòu)，從此不再以加鋁的名義進(jìn)行商業(yè)活動(dòng)，但有時(shí)有稱力拓-加鋁（Rio Tio-Alcan）的。在此期間，美國(guó)的雷諾茲金屬公司（Reynolds metals）、凱撒鋁業(yè)公司，法國(guó)的普基鋁業(yè)公司（Pechnery Aluminium）、蘇聯(lián)都對(duì)Al-Li合金進(jìn)行了較大規(guī)模的研發(fā)，涌現(xiàn)出一批新型的Al-Li合金，如2050、2195、2196、2297、2397、2098、2198、2099、2199、Weldalite 049、1460合金，它們都是美國(guó)研發(fā)的，法國(guó)研發(fā)并注冊(cè)的有2065、2076、2091與2298合金，這些第三代合金在航空航天器上都獲得了不同程度的應(yīng)用。雷諾茲金屬公司2008年被美國(guó)鋁業(yè)公司兼并，早在12年前法國(guó)普基鋁業(yè)公司被加拿大鋁業(yè)公司收購(gòu)，所以這家被稱為“法鋁”的公司早已煙消云散，不存在于世了。

這些第三代鋁-鋰合金曾一度獲得較為廣泛的應(yīng)用：2195合金是最先得到商業(yè)應(yīng)用的，用于制造發(fā)射航天器的火箭低溫燃料箱；2196合金不但具有低的密度、還有高的強(qiáng)度與斷裂韌性，原為哈勃望遠(yuǎn)鏡太陽(yáng)能板邊框研發(fā)，之后其擠壓材用于制造商用飛機(jī)結(jié)構(gòu)件；2098合金是為休斯通訊衛(wèi)星終端（HSCT）研發(fā)的，因其具有的疲勞性能高，后用于制造F-16型機(jī)的機(jī)身和空間（Space）X公司獵鷹火箭燃料箱；2198合金薄板在商用飛機(jī)結(jié)構(gòu)制造中獲得較多應(yīng)用；2050合金厚板用于取代7050-T7451合金制造商用飛機(jī)結(jié)構(gòu)和發(fā)射車(chē)，2050合金的Cu＋Mn含量比2195合金的低，因而淬火敏感性下降，有利于厚板生產(chǎn)。

第三代AI-Li合金是一代性能優(yōu)秀的航空航天材料，使科學(xué)家認(rèn)識(shí)到，只要成分設(shè)計(jì)合理，工藝路線和參數(shù)制訂正確，就可以制備性能更好的合金。第三代AI-Li合金的特點(diǎn)：適當(dāng)?shù)拿芏冉档?，比常?guī)鋁合金的低5%～8%；強(qiáng)度-韌性平衡更佳；優(yōu)良的耐磨性、抗疲勞性能；各向異性小；抗腐蝕；熱穩(wěn)定性好，有高的抗熱性；加工成形性好，適于激光焊、摩擦攪拌焊；以及更高的性價(jià)比。

第三代鋁-鋰合金中最亮的那顆“星”是美國(guó)肯聯(lián)鋁業(yè)公司（Constellium）設(shè)在法國(guó)的伊蘇瓦爾鋁業(yè)公司與設(shè)在加拿大蒙特利爾的研發(fā)中心研發(fā)的AirwareTM鋁-鋰合金最具代表性。AirwareTM包含3個(gè)2×××系鋁-鋰合金及其材料的加工工藝，是專(zhuān)為A380飛機(jī)的制造研發(fā)的（主要是2195和2050合金）。第三代鋁-鋰合金的綜合性能與傳統(tǒng)的鋁合金、碳纖維增強(qiáng)塑料、格拉爾（GLARE）層壓板相比具有明顯的優(yōu)勢(shì)，因而在航空航天器零部件制造中獲得了相當(dāng)廣泛的應(yīng)用。2099合金結(jié)構(gòu)件在空客公司A380大飛機(jī)制造中大量使用：機(jī)身、地板橫梁、座位滑軌用的是2099-T83擠壓材；機(jī)翼縱梁用的是2099-T8E67擠壓材，地板梁為2099-T8511擠壓型材，座椅導(dǎo)軌、輔助導(dǎo)軌、緊急艙地板等也都是用此合金制造的，2099-TBE77板材用于制造其它零部件。2199合金薄板用以制造A380-F頭部和中部機(jī)身蒙皮，取代部分2524合金，減重350kg，并用于制備A350機(jī)身蒙皮。

美國(guó)航空航天局（NASA）制造的奧利安（Orion，希臘神話中的羅馬獵神）載人飛船載人艙，是用肯聯(lián)鋁業(yè)公司的第三代Al-Li合金厚板制造的，2014年12月發(fā)射。中國(guó)C919大飛機(jī)中段的等直段（7.45m長(zhǎng)、4.2m寬）是用從美國(guó)鋁業(yè)公司進(jìn)口的Al-Li合金制造的，板材來(lái)自美國(guó)達(dá)文波特軋制廠，擠壓材來(lái)自該公司設(shè)在韓國(guó)的一個(gè)工廠，等直段是中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)南昌洪都飛機(jī)制造廠生產(chǎn)的，2010年12月7日下線，是C919客機(jī)七大部段之一。

除美國(guó)幾乎壟斷了工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家Al-Li合金的研發(fā)與生產(chǎn)外，日本也在加緊研發(fā)、生產(chǎn)與推廣應(yīng)用方面的工作，建成了4t級(jí)的鋁-鋰合金真空熔煉-鑄造生產(chǎn)線。2000年用H-ⅡA火箭發(fā)射的往返航天器Hope－X的主體是采用鋁-鋰合金制造的，1998年～2002年建設(shè)的國(guó)際空間站日本艙內(nèi)的一些零部件也用Al-Li合金打造。

蘇聯(lián)/俄羅斯在Al-Li合金研究、生產(chǎn)和應(yīng)用方面一直居世界先進(jìn)水平，其規(guī)模僅次于美國(guó)。發(fā)射航天器的火箭低溫燃料貯箱采用Al-Li合金制造，例如“能源號(hào)”運(yùn)載火箭的液氫、液氧貯箱用1460合金制造，箱體直徑8m，分箱體長(zhǎng)度分別為40m和20m，真夠壯觀。

美國(guó)和俄羅斯

分道揚(yáng)鑣發(fā)展鋁-鋰合金

由以上的介紹可看出，在發(fā)展鋁-鋰合金方面世界可以分成兩大陣營(yíng)，美國(guó)、日本和加拿大發(fā)展的是含鋰的2×××系合金，不沾邊含鋰的5×××系合金，而俄羅斯則一心發(fā)展含鋰的5×××系合金，也間或涉及一下含鋰的2×××系。英國(guó)、意大利、韓國(guó)雖有生產(chǎn)鋁-鋰合金的工廠，但是這些工廠都不是所在國(guó)的，例如英國(guó)基茨格林軋制廠（Kitts Green Works）、意大利富西拉軋制廠(Fusina Works)，他們都生產(chǎn)板材，韓國(guó)的一個(gè)廠生產(chǎn)擠壓材，此三廠都是美國(guó)豪梅特航空航天公司（Howmet Aerospace Inc.）的獨(dú)資子公司，該公司是2020年4月1日從奧科寧克鋁業(yè)公司（Arconic Corporation）分離出來(lái)的，分管工程產(chǎn)品與鍛件，而奧科寧克鋁業(yè)公司則負(fù)責(zé)通用鋁材加工與銷(xiāo)售。

法國(guó)的伊蘇瓦爾鋁業(yè)公司是美國(guó)肯聯(lián)鋁業(yè)公司的獨(dú)資子公司，負(fù)責(zé)生產(chǎn)鋁-鋰合金與工藝制訂，AirwareTM鋁-鋰合金就是該廠的產(chǎn)品，但研究工作由在法國(guó)的沃雷普（Verop）研究所與在加拿大蒙特利爾（Montreal）技術(shù)中心進(jìn)行，這3個(gè)單位歷時(shí)6年半研發(fā)與生產(chǎn)了A380飛機(jī)所需的全部AI-Li合金材料。伊蘇瓦爾鋁業(yè)公司是歐洲最大的Al-Li合金板材生產(chǎn)廠，歐洲航空航天工業(yè)用的鋁-鋰合金板帶材的40%左右是該廠生產(chǎn)的，而Al-Li合金板材的70 %以上由該廠提供。

為了滿足未來(lái)航空航天工業(yè)對(duì)Al-Li合金的需求，美國(guó)鋁業(yè)公司/奧科寧克公司除了加強(qiáng)研發(fā)工作外，二三年前對(duì)在全世界的Al-Li合金生產(chǎn)線進(jìn)行了大規(guī)模的改擴(kuò)建，使2018年的生產(chǎn)能力比2016年的翻了一番：它們是達(dá)文波特（Davenport）軋制廠、拉斐特（Lafayette）鍛造擠壓廠、朗維（Longview）鋁業(yè)公司（原屬雷諾茲金屬公司，2003年被美國(guó)鋁業(yè)公司兼并）；英國(guó)基茨格林公司，意大利富西納鋁業(yè)公司，基茨格林軋制公司成為一個(gè)專(zhuān)業(yè)Al-Li合金厚板軋制廠。Al-Li合金鑄錠生產(chǎn)都集中到拉斐特鍛造擠壓廠，鑄錠生產(chǎn)能力＞20kt/a，是世界最大者，可鑄造世界最大直徑的錠。

另外，凱撒鋁業(yè)公司對(duì)特倫特伍德（Trent wood）軋制廠、肯聯(lián)鋁業(yè)公司對(duì)西弗吉尼亞州的雷文斯伍德（Reves Wood）軋制廠和在法國(guó)的伊蘇瓦爾軋制廠的鋁-鋰合金生產(chǎn)線都作了現(xiàn)代化的技術(shù)改擴(kuò)建，特別對(duì)伊蘇瓦爾廠的改造更為徹底，生產(chǎn)能力擴(kuò)大了三倍，成為工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家第二大AI-Li合金板帶軋制廠。

愛(ài)勵(lì)鋁業(yè)公司在德國(guó)的科布倫茨（Koblenz）軋制廠也生產(chǎn)Al-Li合金材料，但不成規(guī)模。

蘇聯(lián)及俄羅斯在Al-Li合金研發(fā)與生產(chǎn)方面并不比美國(guó)遜色，是全球第二大生產(chǎn)與應(yīng)用大國(guó)，而且自成體系，特別是在Al-Mg-Li合金生產(chǎn)研發(fā)應(yīng)用領(lǐng)域獨(dú)樹(shù)一幟，其中，最典型的是1420合金（1.9%～2.3%Li，4.5%～6.0%Mg，0.08%～0.15%Zr，其余為Al），1965年定型，可以生產(chǎn)板帶材、擠壓材與鍛件等，1971年成為輕型直升機(jī)的主要結(jié)構(gòu)材料，1980年以后在MIG-29、SU-27、SU35等超聲速殲擊機(jī)上得到應(yīng)用，至今仍是俄羅斯航空航天器的主要Al-Li合金材料。

蘇聯(lián)/俄羅斯在大力發(fā)展Al-Mg-Li合金的同時(shí)，也未放松對(duì)Al-Cu-Li系合金的研發(fā)，所開(kāi)發(fā)的1450鋁-鋰合金成分與美國(guó)的2090鋁-鋰合金相似，但材料的熱處理工藝更加著重其綜合性能的發(fā)揮。20世紀(jì)80年代，蘇聯(lián)又推出性能更加優(yōu)秀的Al-Cu-Li系合金1460，它的強(qiáng)度更高一些，同時(shí)，還有優(yōu)越的低溫性能與可焊性，韌性也更好一些，是焊接火箭燃料液氫、液氧貯箱的良好材料，它的其它性能與美國(guó)的2095、2195等Al-Li合金的相當(dāng)。1996年以后，俄羅斯開(kāi)始實(shí)施更為全面與系統(tǒng)發(fā)展Al-Li合金的規(guī)劃。蘇聯(lián)/俄羅斯研發(fā)Al-Li合金的工作主要集中在輕金屬研究院，主要領(lǐng)導(dǎo)人為弗里德良捷爾院士，而材料生產(chǎn)則主要在烏拉爾地區(qū)的卡緬斯克（kamensk）鋁加工公司。蘇聯(lián)的1421、1423、1460鋁-鋰合金還含有0.05%～0.21%Sc，也是他們的Al-Li合金的一個(gè)特點(diǎn)，美國(guó)的Al-Li合金不含這個(gè)稀土元素。俄羅斯在10t感應(yīng)爐內(nèi)氬保護(hù)下熔煉，在氬保護(hù)下注入真空攪拌爐內(nèi)除氫，氬保護(hù)鑄造，扁錠尺寸：（225～400）mm×（950～1160）mm×（2500～4500）mm。