近日，韓國KAIST生命化學工學院李賢周（音譯）教授與浦項工科大學韓政宇（音譯）教授通過共同研究，開發(fā)出可用于汽車尾氣凈化的分散度100%的銠集合體催化劑。此次研究得到了韓國研究財團先導研究中心汽車超低排放業(yè)務團的大力支持。

與汽車尾氣凈化現有的柴油氧化催化劑相比，新開發(fā)的催化劑在50度的低溫條件下也可實現100%的轉化。與現有的單原子催化劑、納米粒子催化劑不同，集合體催化采用了金屬集合體位點(ensemble site)的理念，有望廣泛應用于各種領域。

此次研究成果已經刊載于化學領域的國際權威雜志《Journal of the AmericanChemical Society》（JACS，美國化學學會雜志），論文名稱《Fully Dispersed Rh Ensemble Catalyst to Enhance Low-Temperature Activity》（提高低溫活性的全分散性銠集合體催化劑）在各種不均勻系催化劑中，貴金屬催化劑的活性較高，得到了廣泛應用。不過，貴金屬稀缺，而且最大化提升使用效率也是極為重要的。單粒子催化劑可以參與所有金屬原子的催化劑反應，應用廣泛，但由于金屬原子獨立存在，在集合體位點的催化劑反應中不能發(fā)揮自身的作用。

另一方面，丙烯和丙烷等烴類物質是汽車尾氣的典型污染物，必須通過催化劑氧化反應轉化成二氧化碳和水后排出。必須破壞碳碳和碳氫鍵后，烴類物質才能發(fā)生氧化反應，因此，為了進行催化劑反應，必須確保金屬集合體位點。

單原子催化劑沒有脆化烴類氧化反應的性能，納米粒子催化劑的金屬分散度低，因而低溫脆化性能下降。為了解決這些問題，研究小組開發(fā)出分散度為100%的銠集合體催化劑，并用于汽車尾氣凈化反應。由于分散度高，所有金屬原子可以覆蓋于表面，并參與反應。盡管單原子催化劑也具有相同的特性，但集合體催化劑還存在兩個原子以上的集合體位點，因此，在一氧化碳、一氧化氮、丙烯和丙烷等污染物的氧化反應中都呈現出優(yōu)秀的低溫脆化性能。

值得一提的是，相比商用的柴油氧化催化劑(DOC，diesel oxidation catalysts)，銠集合體催化劑的活性和耐用性更高，有望提升汽車尾氣的凈化能力。

李賢周教授表示，此次開發(fā)的催化劑與現有的單原子催化劑和納米粒子催化劑不同，采用了全新的金屬催化劑理念，具有相當的學術價值，在汽車尾氣凈化催化劑領域的潛力巨大。