作為鎳的最重要的下游，不銹鋼的命運(yùn)似乎總是和鎳息息相關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，2016年中國不銹鋼鎳消費(fèi)量達(dá)到107.9萬噸，而非不銹鋼鎳消費(fèi)量僅為20.5萬噸，不銹鋼的消費(fèi)量占到了鎳總消費(fèi)量的84%之多，不銹鋼對鎳產(chǎn)業(yè)的重要性可見一斑。
　　因此不銹鋼的需求也時刻牽動著鎳價的走勢。盡管2017年中國基建帶來需求想象，但下游也時有利空消息傳來。歐盟、美國等地區(qū)對華不銹鋼屢屢作出反傾銷舉措，而國內(nèi)聲勢浩大的環(huán)保檢查已蔓延到不銹鋼成品加工方面，下游不銹鋼需求的受限必然會影響到鎳需求的增長。應(yīng)用范圍單一的鎳業(yè)，是否能夠另辟蹊徑，走出一條可持續(xù)發(fā)展的道路呢？
　　我們將目光瞄準(zhǔn)了新能源汽車動力電池。目前市面上主流的電動車電池種類大致歸為磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元鋰以及鎳氫電池等幾大門類。其中，三元鋰電池和鎳氫電池都應(yīng)用到了鎳。目前市場上應(yīng)用最為廣泛的是三元鋰電池，這還因歸功于科技部在2015年2月發(fā)布的《國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案》，方案中明確要求2015年底轎車動力電池能量密度要達(dá)到200Wh/kg。眾多選擇中，似乎能夠達(dá)標(biāo)的只有三元鋰電池，于是乎，三元鋰電池迎來了放量式的增長。不過，魚和熊掌并不可兼得，盡管占據(jù)能量密度高的優(yōu)勢，但三元鋰電池也存在明顯的缺陷--高溫下穩(wěn)定性非常差，這使得后續(xù)在電池的安全問題上需要投入更多的精力。
　　不過，我們也不能忽略鎳氫電池的使用量。盡管現(xiàn)階段鎳氫電池已退居動力電池二線，不過由于其長期被目前最為成功的混動車型-豐田普銳斯所采用，因此依舊占有一定的地位。與三元鋰電池相比，鎳氫電池的最大優(yōu)勢便是超強(qiáng)的耐用性。并且加上之前所說的鋰電池安全問題，在車用電池上，鋰電池暫時還無法完全替代鎳氫電池的使用。
　　由此可以看出，動力電池市場尚處于不成熟的階段，各自仍有明顯的缺點(diǎn)。不過，新能源汽車依然在昂首闊步，逐漸擴(kuò)大自己的市場。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2017年2月新能源乘用車銷量達(dá)到1.65萬，環(huán)比1月增長202%，同比增速64%。增長是喜人的，但是動力電池的缺陷也不可回避。相信這也是業(yè)內(nèi)正在努力攻克的難點(diǎn)，畢竟產(chǎn)品質(zhì)量跟不上的話，難有持續(xù)的銷售量。
　　總的來說，動力電池的崛起確實(shí)為鎳市增添了新的需求面，但同時，不能否認(rèn)這個行業(yè)仍存在著諸多尚未解決的問題。不過，我們可以想象，未來必定會出現(xiàn)高能量高性能的動力電池，為鎳市帶來新的曙光。